聽到岩崎一郎的話，黃奕華眉頭一皺：“岩崎君調查我？”

　　“呵呵，黃君誤會了，你的這些消息都是公開的，只要稍微對你有所關注的人，幾乎都知道，以黃君你的知名度，這世界不知道你的人還真的不多，可以說，在日本，對黃君你最為關注的應該是三井和住友，你的家電產品在全世界范圍內對他們的衝擊可不小啊。”

　　日本整個國家幾乎是被十大財團所把持，其中最重要的是六大財團，分別是三菱、三井、住友、富士、三和、勸銀六大財團。

　　在日本戰後經濟高速增長的過程中，由於財團壟斷性被削弱，日本經濟中又出現了與財團不同的產業型企業集團。

　　產業型企業集團不同於財團，其特點和核心是穩定的超大型企業作為母公司，母公司擁有直接子公司和關聯公司的很大股份，施行垂直領導，很多子公司和關聯公司也持有母公司的股份，從而形成了一種緊密和相互持股關系，如豐田、日立等集團。

　　由於缺乏金融資本的支持，這些產業型集團中相當部分又是六大財團的企業成員。

　　而在六大財團中，各大成員企業間不存在上下支配關系，是松散的聯合體，依靠金融機構和傳統的關系聯結在一起。

　　也就是說日本六大財團是“以資本為紐帶”的“財團型”企業集團，其特點是：各成員企業之間呈環狀持股，是“以資本為紐帶”的；但是，各成員企業之間只是一種橫向聯合，主要是為了相互提攜業務，因而它只是松散的聯合體；雖然集團也有核心(主要以大銀行和金融機構為主)，最高權力機構是“經理會”，但集團沒有統一的管理機構；集團本身不具有獨立的法人地位。

　　三菱財團成立於1954年，共有28家大企業組成，是日本最大的企業集團。

　　其核心企業有：東京三菱銀行、三菱商事、三菱重工、三菱汽車、三菱電機、本田技研、麒麟啤酒、旭玻璃等。

　　該集團主要以汽車、成套設備、軍火、電子、石油化學、飛機、造船、核能等產業為重點，並致力於城市住宅開發和新材料開發等，控制著日本的軍火工業。

　　經理會稱“金曜會”。

　　三井財團成立於1961年，目前有25家大企業組成。

　　其中三井銀行、三井物產、三井不動產公司是財團的三大支柱企業。

　　其核心企業有櫻花銀行、三井物產、新王子制紙、東芝、索尼、三洋、NEC、豐田汽車、三越、東麗、三井不動產等。

　　該財團在化工、重型機械、綜合電機、汽車制造、房地產、核發電、半導體、醫療及辦公電子設備等行業擁有優勢。

　　經理會稱“二木會”。

　　住友財團成立於1951年，目前有20家大企業組成。

　　該財團在金屬業、金融業以及電氣產業方面有較強的實力。

　　其核心大企業有住友銀行、住友金屬、住友化學、住友電工、住友商事、松下電器、日本電器(NEC)、三洋電機、朝日啤酒等。

　　在石油化工、鋼鐵、有色金屬、精細化工等部門有基礎，後來又經營海洋開發和核能。

　　經理會稱“白水會”(白水會，住友財閥起源的“泉屋”的“泉”字分拆為“白水”)。

　　富士財團成立於1966年，目前有29家大企業組成。

　　該財團在日本制造業、商業和金融業等各重要領域有較大的影響力。

　　其核心企業有富士銀行、日產汽車、日本鋼管、札幌啤酒、日立、丸紅、佳能、以及日本生產軸承最大企業“日本精工” 及農業機械最大廠家“久保田”等。

　　以紡織業起家的丸紅商社(MARUBENI)為日本的大型綜合商社，是廣東省的“省長顧問”企業，在廣東省的投資企業有10多家，今後積極尋求與中國的物流業方面的合作是其目前經營目標之一。

　　經理會稱“芙蓉會”

　　三和財團成立於1967年，目前有44家大企業組成。

　　其核心企業有三和銀行、日商岩井、日本電信電話(NTT)、日棉、科思摩石油、神戶制鋼所、夏普、日本通運、積水化學工業等。

　　其中日商岩井及日棉居日本九大商社之列。

　　該財團在鋼鐵制造業、通訊業、液化氣、陶瓷、橡膠等行業有較強實力。

　　經理會稱 “三水會”

　　勸銀財團成立於1978年，目前有48家大企業組成。

　　該財團是六大財團中成立時間最晚但卻是成員最多的一個財團。

　　其核心企業有第一勸業銀行、伊藤忠商事、富士通、兼松、清水建設、川崎制鐵、旭化成工業、富士電機、橫濱橡膠等。

　　該財團在化工纖維、金融、光通訊、計算機、石油開發、食品等方面較有優勢。

　　經理會稱“三金會”。

　　黃奕華聽了岩崎一郎的話，表情這才緩和下來，微微一笑說：“呵呵，岩崎君過獎了，我的這點小成就跟三菱比起來還差得遠呢。”

　　“黃君過謙了，三菱發展到現在已經有接近100年的歷史，而黃君才僅僅用了3年的時間，相信用不了幾年，黃君的集團就能超越三菱了。”岩崎一郎的態度一直都好得不得了。

　　如果不清楚的還以為這是為鄰家老爺爺。

　　黃奕華雖然不怕三菱，畢竟出了他本身的財力，還有美國爸爸這層身份在，但黃奕華也不敢輕視岩崎一郎這老頭，畢竟三菱可曾是支持日本軍國主義進行侵略戰爭的最大軍火供應商，這樣的一個財團的現任家主如果把他當成一個慈善家，絕對會被人笑掉大牙的。

　　不過黃奕華如果想進入日本，那麼跟其中的財團合作無疑是個必須的選項，而從這六大財團所涉及的領域看，跟三菱之間的直接競爭無疑是最小的。

　　“呵呵，我也希望如此，不過以我們兩家的產業結果來說，應該不會有太大的競爭關系，所以我也是很希望能和三菱集團發展進一步的關系。”

　　“這也是我所期待的。”岩崎一郎此時臉上的笑容更燦爛了。“聽說黃君准備在中國投資建汽車廠？”

　　“呵呵，是的，岩崎君也有興趣？”

　　“當然有興趣，可惜現在中國比較相信歐洲那邊。”

　　“呵呵，這樣是常理。畢竟兩國是直到78年才簽了和平友好協議的。”

　　對於中國汽車的發展，黃奕華非常清楚，1978年底的時候，中國跑到歐洲去尋求汽車工業的合作伙伴的。

　　當時汽車工業發達的是歐美和日本，沒有選日本，是因為1978年的8月才和日本簽訂《和平友好條約》。

　　就好比：你剛剛認識一個朋友，最多打打招呼，直接稱兄道弟拜把子，好像不太自然。

　　可是去歐洲之後，由於歐洲那邊的人看不起中國市場，幾乎就沒有車企願意和中國合作，最後只有大眾是給了點機會的。

　　在上海大眾時期，中國汽車工業是非常薄弱的，主要任務是解決零部件制造的技術問題，外國車企哪怕不出售技術，照樣也是大把地賺錢。

　　當時的合資車企都是通過進口零部件，再組裝成車，相當於我們只是當了個“裝配工”的這麼一個角色。

　　到1987年的時候，桑塔納的國產化率仍然只有2.7%，一輛車上大概就只有輪胎、車標、收音機、喇叭、天线是國產的，其他通通進口。

　　也就是說，當時外國車企哪怕不出售技術照樣能賺錢。

　　20世紀90年代，日本車企的主要戰略目標就是占領中國汽車市場，把中國作為戰略擴張的重點國家。

　　但由於當時大眾幾乎是一家獨大，已經搶占先機了，對於日本車企來說，由於進入中國的時間晚了，那日本車企就只能搞點不一樣的，才能在中國市場立足。

　　於是為了開拓市場，展現自己的誠意，就把自己的部分技術給帶到了中國。

　　當時的中國正好是缺技術，沒有技術，日企恰恰是能夠提供的，於是兩者一合作，剛好都能滿足各自的目的。

　　1997年中國航天汽車與三菱合資帶來的4G6系列技術和生產线，一用就是幾十年。

　　大眾那邊，剛開始提供的都是零部件裝配等等無關緊要的技術。

　　受到日系車企的這麼一個衝擊，沒辦法了，要跟上了，於是大眾才在1999年引進了PQ34平台和帕薩特B5轎車。

　　但是當時的日系車企帶來的技術其實也是比較落後的，只不過是相比其他廠家，它的確技術還是給了。

　　就拿三菱來說，4G6系列是日本80年代初的技術，到國內已經落後將近20年了。

　　不但技術落後，關鍵的核心技術，日本人照樣也是沒給。

　　比如說：豐田賣給天汽的夏利，當年日本人把夏利的全套圖紙以及發動機都給了天汽，但是我們造出來的夏利，故障率、油耗等就是要差很多。

　　當時天津一汽夏利項目負責人有個說法的：國產機床跟不上汽車制造業的要求，細節控制不嚴，會導致故障率偏高。

　　所以，關鍵工序的零部件，還是只有采用進口設備。