“國泰航空有限公司是太古集團成員，寰宇一家創始成員之一，以港島國際機場作為其樞紐。旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。

　　2016年1月22日，國泰航空首架采用新塗裝的747-400ERF亮相。

　　2015年11月，國泰在777-300ER上啟動了新塗裝：換上线條更流暢的新“翹首振翅”標志；簡化國泰色譜為綠、灰、白三色；突顯國泰名字和“翹首振翅”圖案。

　　其中以機首、機身及尾翼部分的改動最為顯著。

　　2018年3月27日，國泰航空發布公告稱，國泰花費四十九億港幣購得港島快運航空100%股權，港島快運將成為國泰航空的全資附屬公司。

　　不過受到之前恐襲的影響，2019年中期業績報告，國泰航空錄得應占虧損98.65億元（港元）。原計劃是在10月21日宣布企業重組計劃，此次的企業重組計劃包括裁員、高層減薪以及停止運營國泰港龍航空……”

　　安迪可是這方面的專家，很快就把國泰航空的情況摸清楚了，包括最近剛剛談好，正在陸續推進的重組計劃，一旦收購，這個重組計劃就有待商榷了，畢竟到時候會迎來管理層的大變動，一些外籍機長跟空姐可能會被裁員或者主動離職。

　　怕林宛瑜不知道寰宇一家是個什麼意思，安迪是進一步地解釋道：“寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯盟。由美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空、加拿大航空等5家分屬不同國家的大型國際航空公司發起結盟，其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。

　　也正是因為有了這樣的合作，國泰航空才能牢牢占據港島第一航空公司，穩居亞洲前五的原因，不過之後大概率會被清除出寰宇一家，不過之後會跟國內的航空公司，還有獅航、馬航這些聯盟，組建以泛亞太地區為主的航空新聯盟，影響肯定會有，但只要熬過這段時間，未來可期。”

　　江君這時候把幾張關鍵的股價走勢圖專門調試了出來，指著幾個不同時間段的股票價格講解道：“目前最新的股價是7.6港元，市值接近480億，不過隨著我這邊不斷買進，大概率會突破9元，市值達到600億，無限接近歷史峰值760億港幣。

　　因為是按峰值最高價計算，算上收購溢價，這家航空公司未來的市值必須穩定在千億以上才算合格，也就是年盈利至少要超過40億港幣，把市盈率保證在25倍左右才算合理。

　　今年是個例外，就按去年的年報分析，國泰航空全年的載客人數為3523.3萬，相比於中國內地航司，是介於海航控股（同期載客量為8000萬級別）與春秋航空（同期載客量為2000萬級別）之間。

　　整體收益為1069.73億元港幣，變幅同比減少3.7%；國泰航空股東應占溢利港幣16.91億元，變幅同比減少27.9%；每股盈利為43港仙，變幅同比減少27.9%。

　　跟17年的峰值相比，還是出現了不少下滑，去年原本可以很高，但因為之後一系列的恐襲跟王者榮耀相關電競賽事的調整，以及正在籌備的刺激戰場絕地求生電競聯賽的選址，都對國泰的業務造成了不小的負面影響。

　　同時國泰遭遇的投訴問題也是越來越嚴重，尤其是有關歧視內地跟華裔亞裔乘客的負面新聞，光是去年就有6個月居投訴量榜首，航司全球排名跌了10個名次。

　　作為港島成立最早的航司，國泰航空在民航界具有一定的江湖地位。

　　在2014年的Skytrax世界航空公司大獎中，國泰航空第四度當選“全球最佳航空公司”，成為當時全球首家四度奪得此殊榮的航空公司。

　　國泰航空官網顯示：“76年來，我們一直以體貼周到的服務打動客人，憑著積極求進以及全力以赴的精神，帶動每個人，連系每次相遇，跨越地域界限，體驗不一樣的人生。”

　　在今年的年報中國泰航空CEO更是當眾表示：“以客為本是引領我們實現集團策略的其中一項主要工作范疇。”

　　但《每日經濟新聞》的記者統計後卻發現，在民航局官網每月發布的公共航空運輸旅客服務投訴情況的通報中，國泰航空在2018年已有6個月名列外國及港澳台地區航司投訴量榜首，其余月份也位居前三名。

　　整個2018年對國泰航空投訴量最高時發生在9月，為79件。

　　全年對國泰航空的投訴量為436件。

　　值得一提的是，對國泰航空的全年投訴量（436件）不僅遠高於境外其他航司，也遠高於基地同樣位於港島的另一航司——港島航空，對方僅為56件。”

　　林宛瑜原本以為這是很容易拿到的“政績”，現在突然發現這事並沒有那麼簡單，這背後很復雜，跟現在的管理層以及一些重要的服務人員部門負責人本身的差別態度有關，難怪自己哥哥會說，開人，整頓管理層，進行大清洗是收購後的主要工作，敵人在內部。

　　阿香這時候介紹起了有關港島原住民對內地游客的一些看法，說直白點就是一種矛盾心理，即希望內地游客帶來大量的收入跟工作崗位，也很反感內地游客對他們領地的占領，影響到他們的正常生活。